• 评测:沃尔沃V40 20T和江淮瑞风S7 15T双离合如何香港赛马会
    发布日期:2019-10-20 03:24   来源:未知   阅读:

  金光佛心水论坛111153“全港中小学书法比赛”是庆祝新中国成立70,去试驾沃尔沃V40时,同事问我有开过沃尔沃的车吗?我说有一点吧,在英国开过S40,坐过S80,印象中就是一台极端注重安全,内饰用料以环保无毒著称,四平八稳的车。在英国其实挺多中国人冲着安全这点去买沃尔沃的车,我还一度十分鄙视他们,认为沃尔沃除了安全好像就没事什么拿得出手的卖点,买沃尔沃的人都是特别缺乏安全感的。但经过与这台沃尔沃V40相处两天的时间,它的动力的澎湃程度,操控的高级感,已经足够颠覆我心中沃尔沃的沉闷形象了。下面就来看看这辆沃尔沃V40是如何改变我对沃尔沃的认识的。

  传统的 沃尔沃车型,外形一贯给人方方正正、老气横秋的感觉,新的沃尔沃设计从S60开始有所变化。V40也有家族式前脸,加上丰富的线条作点缀,腰线由前到后往上提升,使整车有点向前俯冲的气势 。车尾设计令人想起当年惊艳的C30尾部。总之,这台v40有沃尔沃家族最年轻、动感的形象。

  沃尔沃V40所有车型均搭载2.0T采用沃尔沃自家技术的5缸发动机,只有调校上的不同,分高功率与低功率两个版本。低功率版的最大功率为132kW,最大扭矩300Nm,我们这次拿到的是一辆顶配的沃尔沃V40 T5版,调校十分激进,最大功率达157kW,相当于213Ps马力。虽然我一度为沃尔沃放弃使用福特Ecoboost的发动机甚为可惜,可是从账面数据看来沃尔沃V40也没有比福特的2.0T差多少,与同级对手比更是不落下风,香港赛马会实际驾驶 下来感觉更有惊喜。

  沃尔沃V40的方向盘大小适中,材质舒适。相比以往沃尔沃的沉重转向感,V40的转向明显更为灵活、轻盈,相信女士不会再抱怨沃尔沃车的方向重,当然它又不至于那种一只手指就能拨动的轻,依然 有沃尔沃略带稳的转向感。同时,指向极为灵敏,路感 也清晰,清晰得轮子压到马路上的画线,都会明显地反映到你握着方向盘的双手上。虽还比不上同级的宝马1系那么乐趣,但也有不错运动感,这在以前的沃尔沃车型上是不敢想的(即便是S60)。

  底盘方面,经过拆解发现沃尔沃V40跟福特福克斯有着许多相似之处,实际的行驶表现却比福克斯更为高级。市区行车时感觉扎实,稳重,不过路面反馈进来的动作还是比较多,压过减速带或井盖时,感觉直接,悬挂偏硬,影响了一定舒适感。走烂路或激烈驾驶时,行车质感明显高一层次,显示豪华品牌该有的高级感。

  中国汽车销量早已被SUV占据半壁江山,各大厂商都看着这块大饼蠢蠢欲动。然而只有真正有实力的汽车才能博得消费者欢心,其中刚刚上市不久的江淮瑞风S7正是武装到牙齿的一员,除了配置满到连配置单也写不下来之外,其行驶品质也给到些许惊喜。究竟这款瑞风S7有怎么样的表现或者可圈可点之处呢?这次我们拿到了瑞风S7 1.5T自动豪华智能型进行测试。

  瑞风S7配备两款发动机,2.0T和1.5T。这次试驾车型配备江淮自主研发的代号为HFC4GC1.6D的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机,其最大功率128kW,最大扭矩251Nm。整体发动机动力参数媲美合资品牌的1.5T发动机。这款发动机采用缸内直喷、增压中冷、进排气门可变正时等技术,以及应用新型非金属材料,有效降低发动机重量。

  瑞风S7变速器则更有来头,其为江淮与国际大牌的变速箱厂商合作研发的6DCT湿式双离合变速箱。其中江淮负责了变速箱壳体、阀体的机械加工、液压控制模块的装配、变速箱的总装和调试等过程,核心部分如双离合模块、电磁阀等采用了国际大牌供应商、博世、舍利弗等。难得可贵的是变速箱的TCU控制软件则自主研发调试。

  瑞风S7第一印象真的让人非常惊喜非常意外。动力系统平顺不要不要的,若没有看转速表的动作或看配置,从主观感受上压根感受不到这是一台双离合变速箱,甚至让人错觉以为这是AT变速箱或者CVT。整体换挡非常平顺,无论是在急加速还是日常行驶几乎感受不到换挡顿挫,青山采用各种方式去挑战变速箱的换挡逻辑,整体表现符合预期表现。当然这种平顺性会有代价的,也就是换挡速度很慢,慢慢脱挡再慢结合上,有点像老司机稳慢表现。

  变速箱对升挡积极性还是蛮高的,日常驾驶轻度油门发动机转速压根不会超过两千转,即便再稍深踩油门也只是刚刚达到三千转。至于降挡反应上,80km/h巡航突然地板油,变速箱从6挡能够一下子跳至3挡(100km/h地板油也只是降两个挡位),可是结合速度稍慢,动力涌现并不快。巡航时可让发动机转速保持在较低的区间,100km/h时转速约为1900转,120km/h时约为2200转。若想激情些许驾驶,拨到S挡是个不错的选择,可时刻把转速保持在2000转,让动力更快涌现,不过换挡速度依旧偏慢。

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